ด้วยการแนะนำรุ่นขั้นสูงจากต่างประเทศ การแปลเหล็กกล้าเกียร์ต่างๆ ได้ทำให้ระดับเหล็กเกียร์ในประเทศของฉันขึ้นสู่ระดับใหม่ เหล็กกล้า Cr-Mn จากเยอรมนี เหล็กกล้าซีรีส์ Cr-Mo จากประเทศญี่ปุ่น และเหล็กกล้า SAE86 จากประเทศสหรัฐอเมริกาเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเหล็กกล้าเฟืองที่มีโมดูลัสขนาดกลางและขนาดเล็ก เกียร์รถบรรทุกในประเทศบางรุ่นใช้เหล็กกล้า SAE8822H เกรดอเมริกา เช่น 8t และ 10t bridge bevel gears โดยใช้ SAE8822H องค์ประกอบทางเคมีหลักของเหล็ก (เศษส่วนมวล เปอร์เซ็นต์ ) คือ 0.19 ~ { {11}}.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 ศรี {{37} }.{{2{{40}}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Mo. วรรณกรรมเชื่อว่าการควบคุมความสามารถในการชุบแข็งเป็นกุญแจสำคัญในการแก้ปัญหาความผิดเพี้ยนของเฟือง เพื่อลดความผิดเพี้ยน ควรเลือกเหล็ก H ที่มีแบนด์วิดท์ความสามารถในการชุบแข็งของ Jominy ต่ำกว่า 4HRC ความแม่นยำ (พื้นที่สัมผัส) ของเฟืองที่ใช้เหล็กกล้า H หลังจากการอบชุบด้วยความร้อนสูงกว่าเหล็กกล้าทั่วไปถึง 70 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ และอายุการใช้งานจะยาวนานขึ้น ดังนั้นประเทศอุตสาหกรรมจึงได้กำหนดโซนความสามารถในการชุบแข็งของเหล็กโครงสร้างโลหะผสมคาร์บูไรซ์อย่างต่อเนื่อง แถบความสามารถในการชุบแข็งนั้นจำกัดไว้ที่ช่วงที่แคบมาก (4-5HRC) ตามต้องการ 1) เมื่อสั่งซื้อในเยอรมนี ความสามารถในการชุบแข็งของเหล็กต้องอยู่ภายในช่วงที่กำหนด หรือเหล็กที่มีความสามารถในการชุบแข็งแบบแคบก็ได้ 17CrNiM06 เหมาะมากสำหรับการผลิตเกียร์ยานยนต์โมดูลัสขนาดใหญ่และงานหนัก ส่วนประกอบทางเคมีหลัก (เศษส่วนมวล เปอร์เซ็นต์ ) ของเหล็กนี้คือ 0.15-0.20C, 0.40-0.60Mn, 1.50-1.80Cr, 0.{{47} }.35Mo, 1.40-1.70Ni. เหล็กนี้ถูกผลิตและใช้งานในประเทศของฉัน วรรณกรรมเชื่อว่าในกระบวนการคาร์บูไรซิ่งของเฟืองเหล็ก 17CrNiM06 อัตราการทำความเย็นหลังจากการเร่งปฏิกิริยาคาร์บูไรเซชัน ในขณะที่ศักยภาพของคาร์บอนในขั้นตอนต่อมาของการคาร์บูไรเซชันจะลดลงอย่างเหมาะสม และการระบายความร้อนด้วยอากาศจะเปลี่ยนเป็นการระบายความร้อนด้วยอากาศเพื่อป้องกันการก่อตัวของคาร์ไบด์ขนาดใหญ่ และจากนั้นอุณหภูมิสูงจะดำเนินการที่ 630cC การแบ่งเบาบรรเทาจะใช้เพื่อตกตะกอนโลหะผสมคาร์ไบด์บางชนิด เพื่อลดปริมาณออสเทนไนต์ที่คงอยู่ในระหว่างการให้ความร้อนและการดับที่ 820 องศา และในที่สุดก็ได้โครงสร้างทางโลหะวิทยาที่ดีขึ้น 2) โรงงานผลิตรถยนต์สำหรับงานหนัก "Styer" ของออสเตรียต้องการแบนด์วิดธ์การชุบแข็งที่ 7HRC 3) รถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ของญี่ปุ่น เช่น รถบรรทุกยี่ห้อ "Hino" KB222 9t และรถบรรทุกรุ่น CKL20DD 8t ยี่ห้อ "Nissan" ซึ่งใช้เหล็กกล้าซีรีส์ Cr-Mo อย่างแพร่หลาย เช่น เหล็กกล้า SCM420H และ SCM822H สำหรับการส่งกำลัง เกียร์และเฟืองเพลาหลัง เหล็กกล้า 20CrMnMoH และ 22CrMoH ผลิตในประเทศของฉัน
เหล็กชนิดนี้มีความแข็งสูง ภายในช่วงหนึ่ง อายุความล้าจากการดัดงอของเกียร์จะเพิ่มขึ้นตามการชุบแข็งที่เพิ่มขึ้น วรรณกรรมชี้ให้เห็นว่า Changchun FAW เริ่มใช้เหล็กกล้า 20CrMnTiH ในการผลิตเกียร์เพลาล้อหลังของรถบรรทุกยี่ห้อ "Jiefang" 9t ความแข็งเพียง 22-24HRC ซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเงื่อนไขทางเทคนิคของเฟือง เมื่อรถมีการใช้งาน เฟืองดอกจอกแบบแอ็คทีฟและแบบขับเคลื่อนของเพลาล้อหลังจะได้รับความเสียหายตั้งแต่เนิ่นๆ จึงต้องเลือกใช้เหล็ก Ct-Mo ที่มีความแข็งสูงกว่า ส่วนประกอบหลักอ้างอิงถึงเหล็กเกียร์ SCM822H ของญี่ปุ่น ส่วนประกอบทางเคมีหลัก (เศษส่วนมวล เปอร์เซ็นต์ ) ของเหล็กนี้คือ: 0.19~0.25C, 0.55~0.9{{16} }Mn, 0.15 -0.35Si, 0.85-1.25Cr, 0.35-0.45Mo. หลังจากเจรจากับโรงถลุงเหล็กแล้ว ก็มีการผลิตเหล็กกล้าเกรด 22CrMoH เกรดเหล็กใหม่ที่ผลิตในประเทศ ดัชนีความสามารถในการชุบแข็งคือ J9=36-42HRC ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของเกียร์รถยนต์ได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของกระบวนการของเหล็กนี้ไม่ดี และสามารถตัดช่องว่างของการปลอมเกียร์ได้หลังจากการอบอ่อนด้วยความร้อนด้วยความร้อนเท่านั้น ความแข็งคือ 156-207HB และโครงสร้างทางโลหะวิทยาคือโปรยูเทคตอยด์เฟอร์ไรต์บวกเพิร์ลไลต์เทียม เหล็กนี้มีความสามารถในการชุบแข็งสูงและการทำให้เป็นมาตรฐานทั่วไปมีแนวโน้มที่จะผลิตไบไนต์ที่เป็นเม็ด ลักษณะที่ปรากฏของเม็ดไบไนต์ไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งต่อการตัด ซึ่งไม่เพียงแต่ลดอายุการใช้งานของเครื่องมือลงอย่างมาก แต่ยังรวมถึงลักษณะของโครงสร้างจุลภาคที่ผิดปกติด้วย เนื่องจากความไม่สอดคล้องกันของโครงสร้างทางโลหะวิทยา ความผิดเพี้ยนของการอบชุบด้วยความร้อนของเฟืองจึงเพิ่มขึ้นในที่สุด 4) ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกากำลังพยายามลดต้นทุนการผลิต และในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความทนทานของชิ้นส่วน ซึ่งต้องการความสม่ำเสมอในระดับสูงในด้านรูปทรงของผลิตภัณฑ์และคุณสมบัติทางกล เพื่อปรับปรุงความสม่ำเสมอของประสิทธิภาพการทำงานของผลิตภัณฑ์สำหรับชิ้นส่วนที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน จะต้องลดระดับการกระจายตัวของความแข็งหลังจากการดับ ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับความกว้างของแถบความสามารถในการชุบแข็งของเหล็ก ความสม่ำเสมอของความแข็งของแกนเกียร์จะช่วยลดความผิดเพี้ยนของการอบชุบด้วยความร้อน ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความแม่นยำของเกียร์และทำให้การกระจายความเค้นอัดตกค้างบนพื้นผิวของฟันเฟืองมีความสม่ำเสมอมากขึ้น เกียร์กระปุกเกียร์ของรถบรรทุกอเมริกันและเฟืองดอกจอกสำหรับขับเคลื่อนเพลาล้อหลังทำจากเหล็ก SAE8620 และเหล็ก SAFA820 American SAE8620H, SAE8822H และเหล็กกล้าเกรดอื่นๆ ก็มีการผลิตและใช้งานในประเทศของฉันเช่นกัน (เช่น โรงงาน Baosteel Group Shanggang No. 5 เป็นต้น) และใช้สำหรับเกียร์ส่งกำลังรถบรรทุกขนาดกลางและเพลาหลัง เฟืองบายศรีตามลำดับ
