ในปี 1997 Bosch และ Mercedes-Benz ได้ร่วมกันพัฒนาระบบหัวฉีดดีเซลแบบคอมมอนเรล (Common Rail System) ระบบคอมมอนเรลแตกต่างจากระบบหัวฉีดดีเซลที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวรุ่นก่อน ระบบหัวฉีดดีเซลแบบคอมมอนเรลผสมผสานการสร้างแรงดันในการฉีดและกระบวนการฉีดเข้าไว้ด้วยกัน แยกออกจากกันโดยสิ้นเชิง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยโซลินอยด์วาล์วจะแทนที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกลไกแบบดั้งเดิม แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางเชื้อเพลิงถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มแรงดันสูงลูกสูบแนวรัศมี ความดันไม่เกี่ยวข้องกับความเร็วของเครื่องยนต์และสามารถตั้งค่าได้อย่างอิสระภายในช่วงที่กำหนด .
หน้าที่ของหัวฉีดคือการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในรางแรงดันสูงเข้าไปในห้องเผาไหม้ตามจังหวะเวลาการฉีดที่เหมาะสม ปริมาณการฉีด และอัตราการฉีดที่เหมาะสม โดยการควบคุมการเปิดและปิดของโซลินอยด์วาล์วตามสัญญาณควบคุมที่ส่งโดย ECU . เมื่อขดลวดของโซลินอยด์วาล์วจ่ายกระแสไฟ แรงดูดของขดลวดโซลินอยด์จะมากกว่าแรงสปริงของวาล์ว กระดอง (แกนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง SMC) จะเปิดช่องรับน้ำมันกลับเพื่อเปิดโซลินอยด์วาล์ว และ กระตุ้นการสร้างสนามแม่เหล็กเพื่อดึงดูดกลไกเชื่อมโยงกระดองของหัวฉีดเพื่อให้เกิดการฉีดเชื้อเพลิง เมื่อโซลินอยด์วาล์วอยู่ในสถานะคงที่ ลูกเหล็กของกระดอง (แกนหัวฉีดเชื้อเพลิง SMC) จะถูกกดลงบนพื้นผิวที่นั่งของช่องส่งคืนน้ำมันผ่านสปริงวาล์ว และแรงที่กระทำโดยแรงดันคอมมอนเรลที่ปลาย พื้นผิวของคอลัมน์ควบคุมและแรงสปริงของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้วาล์วเข็ม อยู่ในสถานะปิดกับแรงเปิดที่กระทำต่อพื้นผิวแบริ่งแรงดันทั่วไป ในกระบวนการนี้ ฟังก์ชันและความแม่นยำในการตัดเฉือนของกระดองที่ทำจากแกนเหล็กผง (แกนหัวฉีดเชื้อเพลิงวัสดุ SMC) ที่มีการซึมผ่านของแม่เหล็กสูงมีความสำคัญมาก
ป้ายกำกับยอดนิยม: แกนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จีน ผู้ผลิต ผู้จำหน่าย โรงงาน กำหนดเอง ทำในประเทศจีน
